Introducción
Necesariamente todos los días tenemos que desplazarnos de alguna manera. El simple hecho de levantarnos en menor escala es una manera de transportación. Motivación que me lleva a este tema, la economía de la transportación durante el covid 19. No necesariamente implica un alza en todos los sectores, tampoco una restricción absoluta, es una transformación de necesidades y la manera de satisfacerlas. Para muchas industrias en este sector de la transportación sus operaciones enfrentan un alza en costo de producción y una disminución en sus ganancias en ventas de sus servicios. La disminución en el transporte de pasajeros afecta a toda la industria, el transporte de producto se a mantenido y hasta se a incrementado. El sector del combustible, vital para mantener la economía del transporte, especialmente el fósil está protegida su producción y hasta la pandemia le ha dado acceso a unos beneficios que pueden solicitar con garantías de seguridad nacional. Una cantidad de procesos se han sumados que en algunos se percibe como desventajoso y en otros ventajosos económicamente, los protocolos reclaman su importancia todos en conjunto forman lo que esta moldeando lo que hoy es la economía del transporte en tiempos del covid 19.
Desde comienzo de los confinamientos hasta ahora se quiere tratar de controlar el impacto de la pandemia en nuestro vivir en la manera que nos desplazamos y eso a perjudicado a unos y ha beneficiado a otros. Puesto que vivimos en un mundo donde la desigualdad social es muy marcada en muchos países, muchos tenemos que depender del transporte colectivo. Las personas especialmente las que dependen de sus empleos y/o beneficios sociales que no tienen una gran economía se ven impactadas al depender del transporte público donde es prácticamente imposible impedir interacción social. (Armando Carteni, 2020). El transporte colectivo fue uno de los que se elimino total en algunos lugares y parcial en otros, llevando su economía a casi 0 en algunos lugares. Momento donde emprendedores o alternativas existente pero no muy valoradas aparecen con una respuesta a todas estas situaciones. La economía del ciclismo en el 2019 aumento mas de un 20% y se estima que este 2020 pasa el 30%. La transportación en bicicleta ha sido impulsada por la necesidad de las personas de transportación y el cumplir con los estándares de salubridad impuestos por los gobiernos. En España en el 2018 las ventas de bicicletas fueron de 1.048 millones de bicicletas (1.712 millones de euros) y en el 2019 fue de 1.262millones de bicicletas o sea 1.871 millones de euros, siendo las bicis de montaña, las de niños y las eléctricas las más solicitadas en España en general (Nuñez, 2020). La bicicleta medio económico que está bastante accesible en su precio y no requiere combustible directamente, solo que se esté hidratado y alimentado pasa a compensar el impacto con la restricción al transporte colectivo. Si el caso es que la economía personal no está muy buena, siempre se puede buscar una bici usada. Así mismo partiendo de esta desigualdad social que resolvía en gran parte la transportación colectiva y su manera de producir en su economía precios accesibles a individuos, grupos y familias es impactada, se empieza a ver una que se fortalece, una ya existente. Así mismos países como México, Colombia, Argentina, Francia, Alemania y estados como Nueva York (los bici-mensajeros) han tomado muy en serio lo que es el transporte en bicicleta para el diario vivir de sus ciudadanos. Ha llegado al nivel de reconocer a las tiendas de ventas de bicicletas como negocios esenciales para mantener el distanciamiento social (Lopez, 2020). Las ciclovías empiezan a mencionarse en la planificación urbana y se están elaborando las partidas económicas correspondientes, como por ejemplo México que le da un empuje a la economía de la construcción tomando en cuenta las ciclovías.
Uno de los transportes más antiguo que están en operación es el tren, especialmente en Europa siendo Italia y España de los que más vías ferroviarias poseen (knoema, 2018). La gran mayoría de los ciudadanos de Italia que viven en sus poblados tienen como fuente primaria para viajar a sus ciudades el tren, igualmente para llevar sus productos y traer lo que necesitan. Para mucha gente sienten que ya el viajar en tren es parte de su cultura y modo de vivir, por eso el tren que desde 1905 fue nacionalizado, lo hace vital para la economía del país. Es de esperarse que también personas de otras nacionalidades también lo usen más aun si se han establecido o están trabajando, como son los de nacionalidad china. Por mucho tiempo China ha estado en la búsqueda de hacer inversión en diferentes países alrededor del mundo incluyendo Europa entre los países que pretende hacer inversión lo es Italia país que forma parte de G7 y que China está en negociación por lo que le llaman la Nueva Ruta de la Seda. China propone hacer una serie de inversiones de infraestructuras especialmente en las zonas portuarias marítimo/ terrestres. Negociaciones que estuvieron muy activas hasta el 2018 y parte del 2019. Ya para este tiempo Italia había reclutado mucha mano de obra y compañías china en diferentes sectores lo que da una relación con ese país bien cercana. Todas estas relaciones de negocios unidas a la interacción social de las personas provocan que una de las fuentes de contagios que uso el covid 19 para despuntarse en brotes fue el sistema ferroviario de Italia, 39% (Armando Carteni, 2020) de los contagios están relacionados al tren. Si tomamos en consideración los 40m de pasajeros y las 9.5m de toneladas de bienes transportados que viajaron en trenes para el 2018 (knoema, 2018) podemos ver la crisis económica/logística que se ha manifestado para finales 2019 y el 2020. Aunque no se precisa un sector de la transportación que se despunte por la pandemia se entiende que se ha compensado con los protocolos de salubridad en los trenes del país y a través de las demás fuentes de transporte existentes en Italia. Las autoridades italianas están proyectando que la economía perderá unos 410000 empleos y una caída de un 10% en lo que es el 2020 (Confederacion Industrial de la Industria Italiana, 2020). Sus vecinos los franceses en especial la alcaldesa de Paris propone un método de planificación urbana donde se utilice el caminar y el viajar en bicicleta como método de transportación principal. Esto en respuesta a los contagios en transportes colectivos, reducción de las emisiones de los autos, reducción de los aparcamientos en el centro de la urbe. Su propuesta de la ciudad del cuarto de hora esta siendo evaluada con el propósito de ser implementada en respuestas a los retos presentes y futuros de una población que exige mejores condiciones de vida (Nuño Mardones- Fernadez, 2020). En esta visión de la ciudad del cuarto de hora se presentan varios métodos para ser utilizados individualmente o en conjunto.
Presentamos algunos:
Peatonalización o conversión de las vías rodadas en calles
Supresión de los aparcamientos (parking) como lo hace Copenhague,
Caminos Escolares para crear una mentalidad ciudadana para que las futuras generación se integren,
Evaporación de tráfico que supone que eliminando vías se reduce el tráfico,
Metro minuto donde el metro es parte esencial de los demás medios,
Supermanzanas que busca responder las necesidades de las personas en espacios urbanos de calidad ambiental, saludables y socialmente interesantes,
Crono urbanismo concepto de espacio y tiempo
El crono urbanismo (Dorante, 2020) es la que quieren impulsar en Paris porque transforma y protege los espacios públicos crea economías utilizando de quioscos ciudadanos, proporciona continuidad de los negocios esto pensando en las huelgas de los transportistas que cerraron las calles. Estas propuestas de reenfocar la transportación de Paris tomando en consideración la salud y la eficiencia de los recursos se estima en una inversión de 369 millones de euros en los primeros seis años. Presupuesto que puede ser pequeño para una ciudad que recibe un promedio de 8 millones de personas al día y que es la segunda en la economía de Europa (JLL Grand Paris, 2020). Existen otras propuestas, como la de las uniones de transportistas estas son de menor proporción y de menos presupuestos.
La industria automotriz componente mayor del transporte recibe también su parte de transformación post covid. Empezando en los primeros meses del 2020 donde empezaron los cierres parciales y totales de los gobiernos. Empleados con empleos reducidos o empleados directos a las filas del desempleo. Empresas que regresan por etapas a sus labores y en adición con una carga de protocolos desde los mas sencillos de toma de temperatura y alcohol en las manos hasta protección de cuerpo entero, asumiendo su rol protector de cada miembro de su empleomanía. Una situación que se presenta en muchas industrias que ocasiona un efecto cadena es la de prevenir un brote, por ejemplo, la empresa Yazaki. Yazaki produce cablería para autos a diferentes manufactureros incluyendo a Toyota, esta puede afectar las demás compañías de autos si le surge un brote (Juan Montes Cató, 2020). Yazaki registra un posible contagio en los empleados de producción, sus directivos deciden parar preventivamente su producción y luego de pasar el riesgo de contagios producir nuevamente para así mitigar el impacto económico. Estas decisiones gerenciales que pueden causar una paralización de la economía de un sector industrial se tomaron en esta pandemia, detener la producción preventivamente para evitar cierres prolongados y perjudicar la demás compañía en su producción. Corredores o zonas industriales son comunes en diferentes partes del mundo por su conveniente logística, una empresa es proveedor de otra empresa vecina, sus empleados se conocen en muchos casos son vecinos también. Por esta razón tan conveniente de hacer negocios la gran posibilidad del desequilibrio económico de estas zonas industriales a causa de un cierre por contagios de covid 19. Lo que supondría en un individuo confinamiento en su hogar, para uno de estos complejos conectados por estrategias de manufactura significaría un confinamiento industrial, también significara una reducción de recursos estratégicos que afectarían su economía, por ejemplo transportar materia prima para sus productos desde lugares más distantes lo que alza su costo de producción.. La pandemia a tenido un impacto claro en la capacidad de transportarnos s (Dorante, 2020)in embargo a llevado a otras visiones de cómo enfrentar los congestionamientos, las aglomeraciones en los transportes públicos, etc. (Hensher, Wei, Beck, & Balbontin, 2021) En Australia se estima que se redujo en un 54% el tiempo de transportación lo que significa pérdidas estimadas en más de 5.5 billones de dólares en transporte en autos y transporte público. Por elección o por obligación muchos se autoemplearon desde sus casas, sus patronos los emplearon remoto, descubrieron que podían recibir a sus hogares lo necesario para cubrir necesidades, trabajos, educación, salud, ocio, etc. Esto a su vez presento una reducción en las aglomeraciones en los terminales públicos, las congestiones vehiculares, pero mas que eso a causado un impacto generalizado y duradero que va más halla de la transformación de la economía de la transportación. Para antes de la pandemia en Australia se conducía autos en una media semanal de 37.8 km unos $161.83, para el mes de mayo durante la pandemia del Covid 19 se conducía en una media semanal de 11.7 km unos $90.81. Para el mismo tiempo en transporte publico en una media de 8.34 pasaje por transporte a un costo de $189.13, para mayo 2020 en la pandemia una media de 5.32 a un costo de $72.70. Se estiman la reducción del uso del automóvil solamente durante la pandemia será de $4.86 billones. (Hensher, Wei, Beck, & Balbontin, 2021)
Muchas personas especialmente las personas que laboraban en sus áreas de trabajo y ahora están en sus casas, le da un nuevo sentido a la relación de trabajo, estarán dispuestas a mantenerse en su trabajo remoto al igual que muchos patronos estarán dispuestos a continuar con sus operaciones con empleados desde sus hogares. Para ambos el descubrir que hay efectividad y consenso en el operar, que la manera de ambos de generar economía no se afecta por el contrario se fortifica con otros beneficios como salubridad, ahorros, espacio, etc. se puede pensar que el retorno a la economía del transporte en auto no sea la misma o por lo menos no llegue tan rápido a lo que era antes de la pandemia.
Interesante por demás la economía de la transportación marítima, está por ser una de las mas antiguas ya tenía historia y métodos de salubridad desde épocas muy remotas. En el siglo XIV, la peste negra se afirma que fue traída por los barcos, las ratas de los navíos infectaron a las personas y millones murieron. El Consulado del Mar de Barcelona contenía la norma sanitaria que obligaba a tener un gato a bordo en todas las embarcaciones (por lo menos uno vivo). Hoy día la transportación marítima de personas contribuye a la pandemia por la alta concentración de persona en espacios cerrados, un crucero puede transportar más de 3000 personas. (Ferrer, 2020) Comienza la pandemia y la transportación marítima se afecta de manera sin precedentes afectando en todos sus sectores económicos. Los buques contenedores se afectaron entre un 6% a un 13% su operación, los de transporte de productos secos entre un 2.28% a un 3.32%, entre 1% a un 9% el transporte de productos húmedos o congelados y entre 19% a un 47% el transporte de pasajeros. (Millefiori, Braca, Zissis, & Spiliopoulos, 2020) El transporte marítimo en una economía globalizada juega un factor muy importante por lo que le afecte tiene repercusiones en las demás economías en especial si tiene que ver con importaciones o exportaciones. Mas del 80% del comercio mundial se hace por volumen y de este comercio mas del 70% se transporta por barco. Se puede ver el transporte marítimo como un barómetro de la economía mundial. (Millefiori, Braca, Zissis, & Spiliopoulos, 2020) Para junio de 2020 se navegaron 3,710,000 millas náuticas en transporte de pasajeros mientras que para ese mismo mes se viajaron en el 2019 unas 6,250,000 millas náuticas en transporte de pasajeros. En ese mismo mes en transporte total se viajó 101,700,000 millas náuticas para el 2019 y para el 2020 se viajó 95,390,000 millas náuticas. La economía marítima se afectó por el descenso que tuvo a causa de la pandemia comparado con los años del 2016 al 2019 que tenia un aumento año contra año. En especial los buques de gran tamaño, siendo los mas afectados los de transporte de combustible fósil como el petróleo.
La transportación aérea esta impactada económicamente en la pandemia, flotas de aviones que están en los aeropuertos que como los cruceros en el momento que se regrese a lo que pudiera parecerse a la realidad antes del covid necesitarían una gran inversión para rehabilitación de cada una de las naves. Luego de su rehabilitación que las agencias pertinentes le den su aprobación y proceder de acuerdo con las nuevas regulaciones de transporte. Muchas aerolíneas están en gran riesgo económicos y se han visto en la dependencia de los programas de recuperación de los gobiernos y en la cesantía de empleados. La Asociación Internacional de transporte aéreo ha estimado que las aerolíneas europeas han perdido unos 82 billones de euros a causa de las medidas tomadas para contener la pandemia. (Amaya & Fabian, 2020).
Como consecuencia de toda esta situación del transporte un sector económico que se afecto fue el de combustible. Para rescatar este sector tan sensible de la economía el congreso destino unos 500 billones de dólares para que sean otorgados en préstamos a bajo interés entre ellos la industria del fracking. (OPS, 2020) Esta medida causo la incomodidad y protesta de sectores que se oponen al uso de combustible fósil y que no le ven razón, si no se está usando porque producir más. Desde el punto de vista de seguridad nacional de una pandemia el gobierno esta en el deber de mantener todos los recursos disponibles para mantener la economía en movilidad y eso incluye el Industria de la Energía que tiene entre sus proveedores principales las empresas de producción de energía por combustible fósil, aunque no sea la mejor opción.
Conclusión
La economía del transporte desde la globalización a despuntado como una de las mas importantes. El desplazamiento se ha vuelto vital en la economía mientras mas efectivo mejor beneficio económico. No todo está escrito en la misma porque es dinámica la economía del transporte y a medida que van surgiendo situaciones se va aprendiendo, como lo ha sido esta pandemia que enfrentamos. Se encontró que todos los sectores de la transportación están o estuvieron afectados en esta pandemia y como consecuencia sus respectivas economías. Las poblaciones que dependen de un medio especifico de transporte especialmente si es colectivo se enfrentaron a una aceleración de los contagios por ende a medidas de distanciamiento severas, perdidas o modificaciones en sus empleos y esto un llevando a un cambio económico. En la medida que se fueron viendo las diferentes situaciones se encuentra que las diferentes respuestas de sectores de la transportación y las poblaciones, que a corto o largo plazos las propuestas de cambio van a ser de beneficio para la transportación y su economía igualmente a la humanidad. Los primeros resultados vendrán junto a implementaciones y reinversiones de capital, pero esto será de motivación a otros para seguir transformando y modificando las nuevas formas de vivir y transportarse a sus trabajos, cubrir sus necesidades en pro de mantener y mejorar su economía.
